我曾經說過：

移動大山的，一定不是愚公，而是推土機。

愚公的精神雖然可嘉，但做法並不可取。

在舊社會，農民終日勞作，從事折筋斷骨的工作，他們在土地上付出的時間遠不止1萬個小時。

當然他們確實是種地專家，但還是吃不飽飯，連最基本的生活保障都難以為繼。

這肯定不是他們不努力，而是生產力不發達和不公平的社會制度造成的。不解決社會生產力問題，再努力也還是擺脫不了自身悲苦的命運。

你所倚仗的，正在失去競爭力。

三十年前，有個駕駛證就牛皮哄哄，那時，擁有駕駛技能的人不多，尤其是那種能開大貨車、公交車車和出租車的，都很牛。

假如一個出租車司機幹了二十年，我們可以算算：

一天開車8小時，一年開車300天，總共2400個小時，20年就48000個小時。按照刻意練習和10000小時理論，怎麼說這個司機也是骨灰級專家了。

但現實境況是，出租車生意每況愈下，司機隨時有面臨失業的危險。

原來出租車市場供不應求，現在則是調轉過來，什麼原因呢？

我這裡有一組數據：

2000年到2017年，私家車保有量從1609萬輛增長到2.17億輛。過去17年間，保有量增長兩億輛，與2000年比增加了13.5倍。

我相信看了這組數據，說出租車司機面臨失業絕非危言聳聽，而是不言自明的道理。

無獨有偶，2018年1月，一則視頻刷屏。

河北唐山市取消了外環路上的收費站，被遣散的收費員組團去公司討說法，一個女士很氣憤的說：我現在啥也不會，你說裁員就裁員，讓我怎麼辦？

她們來的時候都很年輕，現在人到中年，說裁就裁。當時很多人把這件事當笑話看，不少人嘲笑她們是關係戶。

豈不知沒過多久，裁員的刀就揮向了大公司的白領們。

怎麼辦？我有三條真經分享給大家。

第一、降維打擊。

一項工作經驗重複十年，與十年擁有不同深度的工作經驗，肯定截然不同。

如果你不革自己的命，就會被別人革了命。出租車司機是這樣，收費員也是這樣。

不要企圖阻擋趨勢，趨勢是擋不住的。與其阻擋，不如主動學習和融入，進行降維打擊。

百米短跑冠軍博爾特，它代表著人類目前最高百米短跑速度，當然這只限於目前的人類。

再擴大一點，在動物界，我相信他無法跑得過獵豹，可是在機械層面，所有的飛禽走獸，又都無法與汽車和飛機比速度。

這就是不同維度的競爭，也叫做降維打擊。

是什麼導致出現這一切的？簡單來說就是科技力量，是科技改變了這一切。

所以，在互聯網和人工智能時代，不要再干那些機械的、重複的事情，也別貪戀那些暫時能獲得相對較高收入但很快會被淘汰的工作，那是沒有前途的。